martes, 14 de mayo de 2013

EINSTEIN SE CONVIRTIÓ EN EL ÍCONO DEL GENIO - 1919


En 1919 se produce un acontecimiento que hace que el nombre y la característica figura de Albert Einstein sobrepasen el ámbito científico y penetren en los círculos populares de todo el planeta. Este fue el eclipse de Sol ocurrido en el mismo año.
La energía transportada por un rayo de luz lleva asociada una masa dada por la famosa ecuación y, ya se sabía desde Newton y su Ley de gravitación universal, que las masas se atraen.
De esta forma cuando un rayo de luz pase cerca de una gran masa (como el Sol) será atraído por éste y se desviará de su trayectoria rectilínea. Einstein había pensado en el Sol para que la desviación fuese apreciable y había elegido el acontecimiento de un eclipse para que la luz emitida por una estrella de las denominadas fijas próximas al Sol pudiese verse y no fuera deslumbrada por la luz del Sol.
Gran Bretaña envió dos expediciones al mando del astrónomo real sir Arthur Eddington; una a Sobral (Brasil) y otra a la isla portuguesa de Príncipe en la costa atlántica africana. El 29 de mayo de 1919 las expediciones tomaron fotografías y los resultados confirmaron la predicción de la desviación de 1,7” de arco que había efectuado Einstein con suficiente precisión.

FUENTE: www.blogs.20minutos.es

ESTUDIANTES EXIGEN REFORMAS UNIVERSITARIAS - 1918


Aunque en el umbral del siglo XX la influencia de la Universidad se extendía en múltiples ámbitos, fue a partir de1918 cuando su carácter rector adquirió una fuerza inusitada.
En consonancia con los acontecimientos que vivían el país y el mundo, en junio de 1918 la juventud universitaria de Córdoba inició un movimiento por la genuina democratización de la enseñanza, que cosechó rápidamente la adhesión de todo el continente.

Esta gesta, conocida como Reforma Universitaria, es uno de los mitos de origen de la Córdoba del siglo XX, y uno de los puntos de partida de su entrada en la modernidad. La utopía universitaria del '18 se anticipó medio siglo al "Mayo Francés" y extendió su influencia a todas las universidades argentinas y latinoamericanas.
Las reivindicaciones reformistas bregaban por la renovación de las estructuras y objetivos de las universidades, la implementación de nuevas metodologías de estudio y enseñanza, el razonamiento científico frente al dogmatismo, la libre expresión del pensamiento, el compromiso con la realidad social y la participación del claustro estudiantil en el gobierno universitario.



FUENTE: www.unc.edu.ar


NUEVA INAUGURACIÓN: LA ESTACIÓN TERMINAL FERROVIARIA DE RETIRO - 1915



Con la presencia del presidente de la Nación Victorino de la Plaza es inaugurada en 1915 en pleno crecimiento agro-ganadero del país, y de máximo apogeo ferroviario, la estación terminal del Ferrocarril Central Argentino. Fue obra de los arquitectos Eustace Conder, Roger Conder y Sydney Follet, y el ingeniero Reginald Reynolds (todos ingleses) a fin de reemplazar la antigua Estación Central, destruida por un incendio en 1903. La construcción comenzó en junio de 1909 y la estación fue abierta el 2 de agosto de 1915. Sus características de estilo, dimensiones y tecnología de avanzada la llevaron a convertirse durante muchos años, en la terminal más importante de América Latina. La estructura de acero para la construcción se hizo en Liverpool, Inglaterra, y re-ensamblados en la Argentina. Por muchos años fue considerado como el ejemplo más importante de la ingeniería estructural en América del Sur y arquitectónicamente uno de los mejores edificios del mundo. En 1997 fue declarado Monumento Nacional.
Retiro es el nombre de tres estaciones de la red ferroviaria argentina ubicadas en forma contigua sobre la Avenida Ramos Mejía, en el barrio porteño de Retiro. Si bien en algunas ocasiones se hace referencia a las tres estaciones como una sola, constituyendo junto con las estaciones Constitución y Once los tres principales polos ferroviarios de la Ciudad de Buenos Aires, se trata de tres edificios separados fácilmente diferenciables:
*Retiro Mitre, cabecera del Ferrocarril General Bartolomé Mitre.
*Retiro Belgrano, cabecera del Ferrocarril General Manuel Belgrano.
*Retiro San Martín, cabecera del Ferrocarril General San Martín.
 
































FUENTE: www.
wordpress.erf.com.arwww.todobuenosaires.com

PUENTE NICOLÁS AVELLANEDA - 1914



La necesidad de un medio que permitiera, tanto la comunicacion humana como la del transito, obligo a levantar un puente que uniera mabas margenes del Riachuelo, la capital con la de la provincia de Buenos Aires.
Por un decreto emanado el 25 de setiembre de 1908, en el cual se autorizaba al Ferrocarril del Sud, a erigir un monumental puente de hierro. La gesta y ereccion del mismocorrespondio exclusivamente a la provincia de Buenos Aires, por lo que se justifica el nombre de Nicolas avellaneda, que se le impuso en homenaje al gran estadista que tanto habia bregado para la evolucion y progreso de la provincia.
La Prensa del 31 de mayo de 1914 informa textualmente lo siguiente: “Avellaneda, 30 de mayo de 1914. Esta tarde fue inaugurado ante numerosa concurrencia el puente Nicolas Avellaneda, que une esta capital con la Isla Maciel”.
A su vez “La Nacion”, en una cronica mas extensa, nos aclara de la ceremonia de inauguracion , informandonos que la Sociedad de Fomento de la Isla Maciel, por intermedio de su presidente, senor Julian Perez, quien hizo uso de la palabra, descubre dos placas de bronce con la figura en relieve de Avellaneda y que fueron colocadas en ambas cabeceras del puente. Consigna asi mismo la presencia de numerosa concurrencia en ambas orillas del riachuelo y que la Banda Municipal, luego de ejecutar el Himno Nacional, siguio amenizando todo el acto.
Cuenta ademas , un hecho ocurrido en el evento, cuando el mecanico Enrique Autoffer, encargado de poner en funcionamiento el mecanismo del mismo, en un descuido cayose al agua, donde fuera salvado por marineros de la prefectura.
El puente trasbordador, por su colosal estructura y solida apariencia, digna de contemplarse por sus lineas de innegables sugestiones esteticas. Es por ello se convirtio en elsigno heraldico, identificador de La Boca.



FUENTE: www.elpuentedelaboca.com

lunes, 13 de mayo de 2013

FESTEJO DEL CENTENARIO EN LA ARGENTINA - 1910




En 1910 la Argentina celebraba los cien años del inicio de la Revolución que culminaría en la independencia. Buenos Aires se transformó en el centro de los festejos en la medida en que delegaciones de todos los países se hicieron presentes en la conmemoración. Desde España, la Infanta Isabel llegaba en representación de la monarquía, dada la gran importancia que los sectores de opinión españoles otorgaban al futuro del país, al que consideraban como la gran potencia del sur destinada a equilibrar el gran poder de los Estados Unidos. Delegaciones de Italia, Perú y numerosos países convirtieron al puerto de la ciudad en un lugar de atracción permanente para las multitudes.
.    La ciudad fue embellecida rápidamente con la instalación de monumentos, luces artificiales y banderas. El Teatro Colón aparecía como un símbolo de la opulencia con su reciente inauguración. La crónica cotidiana mostraba desde la preocupación por la falta de organización hasta la publicación de disposiciones para entrar y salir de los medios de transporte en forma organizada.
    Desde otro punto de vista los festejos estuvieron rodeados de un importante aparato de seguridad que actuó reprimiendo al movimiento obrero en sus agrupaciones anarquistas y socialistas ante el temor que disturbios sociales irrumpieran en los actos públicos.














FUENTE: www.oni.escuela.edu.ar

EL FORD MODELO T- 1908

El Ford Modelo T (popularmente conocido como el Tin Lizzie) fue un automóvil producido por Henry Ford en su Ford Motor Company desde 1908 hasta 1927.
1908 fue el año histórico en que el automóvil entró en el uso popular. En general, se considera como el primer automóvil asequible, el coche que “puso América sobre ruedas”, gracias a las innovaciones de Ford, incluida la producción en línea de montaje en serie.
La producción del Modelo T comenzó el 27 de septiembre de 1908, en la Planta Piquete, en Detroit, Michigan.
A través una encuesta internacional, el Ford Modelo T fue nombrado el automóvil más influyente mundo en el siglo XX.
Henry Ford dijo que construiría un vehículo para las grandes mayorías, que sea bastante amplio como para la familia, pero lo suficientemente pequeño como para que el mismo propietario pueda mantener y reparar. Se construirá con los mejores materiales, por los mejores hombres con el diseño más simple que más moderna ingeniería pueda concebir. No obstante, será de bajo precio para que cualquier hombre que posea un buen salario sea capaz de poseer uno y disfrutar con su familia la bendición de horas de placer en espacios abiertos.
El Modelo T tenía un motor montado adelante de 2,9 lts. de cilindrada, de cuatro cilindros en línea y válvulas laterales que producía 20,2 CV (15 kW) con el que lograba una velocidad máxima de 64-72 km / h. El consumo de combustible era del orden de 5 a 9 kilómetros por litro o 11,1 a 18,7 litros por cada 100 km.



FUENTE: www.mundoautomotor.com.ar

EXPEDICIÓN A LA PENÍNSULA ANTÁRTICA - 1902

Otto Nordenskjöld (a la derecha) con José María Sobral 

Los Congresos Geográficos Internacionales de Londres (1895) y Berlín (1899) estimularon la realización de una gran expedición internacional en la Antártida.
En ese marco, Argentina se encargaría de la instalación de un observatorio magnético y meteorológico en la Tierra del Fuego para apoyo de la expedición antártica internacional.
El geólogo sueco y experto polar, Otto Nordenskjöld, organizó una expedición particular para investigación en la península antártica. La expedición fue apoyada por Argentina que le proveyó víveres y provisiones, a cambio que admitieran a que se sume al grupo, un representante del gobierno nacional. 
El elegido fue el Alférez de Navío, José María Sobral, joven que actuaría como observador meteorológico.
En febrero de 1902, Nordenskjöld, Sobral y cuatro compañeros desembarcaron del navío “Antartic” en la isla Cerro Nevado, muy cerca de la actual Base Marambio, donde armaron una casilla de madera prefabricada en Suecia. 

Zona del campamento de invierno

Entre las tareas desarrolladas, el grupo realizó una expedición hasta las proximidades del Círculo Polar Antártico. Durante esta excursión los expedicionarios caminaron más de 600 kilómetros en territorios desconocidos por el hombre. En tanto, el buque “Antartic” había partido rumbo a las Orcadas, pero no pudo regresar a buscarlos debido a los hielos.
La expedición polar, quedó aislada en la Antártida durante dos años; y finalmente en noviembre de 1903, fue rescatada por la corbeta “ARA Uruguay”, con 22 hombres al mando de Julián Irízar.





FUENTE: www.antiguospobladores.org - www.histarmar.com.ar